{"id":1889,"date":"2025-09-06T00:14:52","date_gmt":"2025-09-05T22:14:52","guid":{"rendered":"https:\/\/orgueil82.jvillain.fr\/?page_id=1889"},"modified":"2025-09-06T00:16:50","modified_gmt":"2025-09-05T22:16:50","slug":"chemin-de-fer-orgueil-82","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/orgueil82.jvillain.fr\/?page_id=1889","title":{"rendered":"Chemin de fer – Orgueil (82)"},"content":{"rendered":"\n

Cette page sur le chemin de fer qui traversait Orgueil est extraite du bulletin municipal du village d’Orgueil de l’ann\u00e9e 2002 (paru en f\u00e9vrier 2003).
L’histoire de la ligne de chemin de fer qui traversait Orgueil a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e dans le bulletin municipal d’Orgueil publi\u00e9 en f\u00e9vrier 2003. Merci \u00e0 ceux qui ont \u00e9crit l’article et mis \u00e0 disposition les photos. Merci notamment \u00e0 Monsieur Jean Capellini qui a travaill\u00e9 sur l’article du bulletin municipal, article repris ici.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Une voie ferr\u00e9e traversait notre commune d\u2019Ouest en Est, elle faisait partie int\u00e9grante de la ligne ferroviaire Montauban – Saint Sulpice sur Tarn, longue de 43,673 km construite en 1872 et mise en service en 1884. La longueur de la voie est de 3,5 km pour une emprise au sol de 9 ha 28 a 16 ca; Ses limites sont: \u00e0 l\u2019ouest le CV6, c\u00f4t\u00e9 Labastide Saint Pierre et \u00e0 l\u2019est le pont sup\u00e9rieur au lieu dit \u00abla Domaize\u00bb c\u00f4t\u00e9 Nohic.<\/p>\n\n\n\n

Les trains de grande ou de petite vitesse qui assuraient le trafic, s\u2019arr\u00eataient en Tarn et Garonne aux gares de Bressols, Labastide Saint Pierre et Nohic. Orgueil poss\u00e9dait uniquement une halte. En 1914, on d\u00e9nombre 4 omnibus, avant 1940 passait un train de nuit \u00e0 grande vitesse (direction Lamalou-les-Bains).
Entre les deux guerres fonctionnent deux trains B\u00e9darieux-Montauban et un train Castres-Montauban.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

La fusion Paris-Orl\u00e9ans Midi de 1934 entra\u00eene l \u2018arriv\u00e9e de nouvelles machines, mais au service d\u2019hiver de 1938, la section Saint Sulpice-Montauban, faiblement fr\u00e9quent\u00e9e, est ferm\u00e9e aux voyageurs.<\/p>\n\n\n\n

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Le trafic marchandise s\u2019intensifie apr\u00e8s la guerre, tout d\u2019abord avec les locomotives vapeur 141 TB, puis des BB 67300 tractant des trains complets de charbon de Carmaux \u00e0 Saint-Jory triage, \u00e0 noter aussi le trafic important de vin (Gaillac) et de \u00ab bourru \u00bb au moment des vendanges.
Malgr\u00e9 ce d\u00e9tour de 46 kilom\u00e8tres, cet itin\u00e9raire est pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 \u00e0 celui plus direct de Saint Sulpice-Toulouse, sur lequel la voie unique atteint la saturation.<\/p>\n<\/div>

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L\u2019automatisation des passages \u00e0 niveau s\u2019est effectu\u00e9e de 1977 \u00e0 1988, mais la baisse du trafic marchandise a entra\u00een\u00e9 la fermeture du tron\u00e7on Labastide Saint Pierre – Saint Sulpice, auquel a \u00e9t\u00e9 substitu\u00e9e une desserte routi\u00e8re en janvier 1989 (la fermeture officielle de la ligne date du 26 janvier 1989).<\/p>\n\n\n\n

Il faut aussi pr\u00e9ciser que cette ligne de chemin de fer a \u00e9t\u00e9 maintenue car elle \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9e comme strat\u00e9gique pour l\u2019arm\u00e9e. En 1990, l\u2018arm\u00e9e a arr\u00eat\u00e9 de financer cette possible utilisation, ce qui a entra\u00een\u00e9 sa d\u00e9saffectation. La derni\u00e8re circulation sur la ligne a leu lieu en octobre 1991: 2 draisines qui reli\u00e8rent Montauban \u00e0 Saint Sulpice.<\/p>\n\n\n\n

Les deux lignes d\u2019acier brillantes sur lesquelles avaient circul\u00e9 tant de trains sont donc abandonn\u00e9es; Apr\u00e8s diverses \u00e9tudes ou propositions, il est d\u00e9cid\u00e9 d\u2019enlever les rails ainsi que les traverses conform\u00e9ment \u00e0 l\u2018arr\u00eat\u00e9 minist\u00e9riel du 16\/12\/1991 qui d\u00e9classait la voie; Cette op\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e avec efficacit\u00e9 en 1994, il ne reste plus que le ballast.<\/p>\n\n\n\n

C\u2019\u00e9tait quand m\u00eame avec un peu de nostalgie que disparaissait ce qui fut une art\u00e8re de vie, des souvenirs aussi: ceux qui traversaient la \u00ab ligne \u00bb se souviennent de cette fascinante \u00ab loco \u00bb crachant et soufflant pour gravir la rampe de \u00ab Berny \u00bb, en tirant une quarantaine (et souvent plus) de wagons \u00ab pointus \u00bb de charbon venant de Carmaux.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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La voie-ferr\u00e9e \u00e9tait franchie par cinq passages \u00e0 niveau (PN) num\u00e9rot\u00e9s d\u2019ouest en est, dont le PN 9, chemin vicinal ordinaire n\u00b06, le PN 10, route d\u00e9partementale 94, le PN 11, chemin vicinal ordinaire n\u00b0 12, le PN 12, chemin vicinal ordinaire n\u00b01 et le PN 13, chemin vicinal ordinaire n\u00b02.
Nous connaissons bien madame No\u00eblle Aguilar qui a pris sa fonction officielle de garde barri\u00e8re en 1955, au PN 12, apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 rempla\u00e7ante d\u00e8s 1945 o\u00f9 la titulaire du poste n\u2019\u00e9tait autre que sa m\u00e8re, Aur\u00e9lie Batch\u00e9; mais aussi madame Emma Zanin qui lui succ\u00e8de en 1964.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

On se souvient aussi des trains de nuit, o\u00f9 paradoxe, la barri\u00e8re roulante \u00e9tait ouverte le jour et ferm\u00e9e la nuit, ce qui obligeait le garde \u00e0 se lever pour ouvrir le passage \u00e0 la circulation. Le regrett\u00e9 Jean Laffon s\u2019y \u00e9tait employ\u00e9, au PN 13, et avec son humour, contait quelques anecdotes qui n\u2019\u00e9taient pas tristes.<\/p>\n\n\n\n

Le garde barri\u00e8re et sa famille \u00e9taient log\u00e9s. Subsistent actuellement les \u00abmaisonnettes\u00bb aux PN 10, PN 12 et PN 13 qui ont \u00e9t\u00e9 vendues \u00e0 des particuliers, les deux autres ayant \u00e9t\u00e9 d\u00e9molies.<\/p>\n\n\n\n

Et maintenant ? Et bien maintenant, souhaitons qu\u2019un large consensus aura \u00e0 c\u0153ur la protection de l\u2019environnement et saura peut-\u00eatre profiter aussi de cette super infrastructure pour y fa\u00e7onner par exemple un chemin pour pi\u00e9tons et cyclos ou une coul\u00e9e verte qui serait fort bien appr\u00e9ci\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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Depuis la d\u00e9pose de la voie en 1994, l\u2019avenir de ces 9 ha a toujours \u00e9t\u00e9 une des pr\u00e9occupations majeures du conseil municipal. L\u2019id\u00e9e d\u2019une \u00ab coul\u00e9e verte \u00bb permettant aux cyclistes et pi\u00e9tons de rejoindre Labastide-Saint-Pierre ou Nohic a tout de suite \u00e9t\u00e9 pr\u00e9dominante.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Dans tous les documents d\u2019urbanismes r\u00e9alis\u00e9s depuis (POS, Charte Paysag\u00e8re, Programme Local de l\u2019Habitat, etc.), il est fait mention de la voie ferr\u00e9e comme moyen de liaison interdit aux v\u00e9hicules motoris\u00e9s. De m\u00eame l\u2019emplacement du nouveau groupe scolaire a \u00e9t\u00e9 en partie choisi pour sa proximit\u00e9 avec cette voie et un acc\u00e8s facilit\u00e9 pour rejoindre le stade.
L\u2019emprise de la voie ferr\u00e9e est actuellement en copropri\u00e9t\u00e9 entre le Conseil G\u00e9n\u00e9ral de Tarn et Garonne et la commune pour la partie qui la concerne, en attente d\u2019une d\u00e9cision administrative de la part du Conseil G\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n\n\n\n

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Depuis 2003 l’id\u00e9e de la coul\u00e9e verte sur l’ancienne voie ferr\u00e9e s’est r\u00e9alis\u00e9e sous la forme d’une v\u00e9lo voie verte reliant Bressols \u00e0 Nohic et rejoignant la v\u00e9lo voie verte de Villemur-sur-Tarn en Haute-Garonne qui rejoint elle La Magdelaine-sur-Tarn et rejoint donc la V85 (v\u00e9loroute Vall\u00e9e du Tarn-Causses-Sud c\u00e9vennes). En 2018, le Conseil d\u00e9partemental a r\u00e9alis\u00e9 la section Bressols Labastide-Saint-Pierre, en 2019 la section Labastide-Saint-Pierre Orgueil et en 2020 la section Orgueil Nohic d\u00e9partement de la Haute-Garonne soit plus de 11 km de voie r\u00e9serv\u00e9e aux v\u00e9los et aux pi\u00e9tons. En 2022 le conseil d\u00e9partemental a am\u00e9nag\u00e9 deux pistes cyclables permettant de relier la v\u00e9lo voie verte au village de Reyni\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n

Ainsi on peut aller en s\u00e9curit\u00e9 au coll\u00e8ge de Labastide-Saint-Pierre en v\u00e9lo et se balader \u00e0 l’ombre des arbres qui bordent la plus grande partie de la voie. Ce ne sont plus les klaxons des locomotives qui r\u00e9sonnent mais les \u00ab\u00a0ding\u00a0\u00bb des sonnettes de v\u00e9los …<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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